電車通勤なのでセッティングが進みませんが、回転の重さを解消しようと1ZZ-FEの参考（目安）セッティングからバルブタイミングのみを少し控えめに変更してみました。

2000rpm:１８　　１６
2500rpm:１６　　１４

体感的には参考セッティングよりも吹け上がりが良くなったかという印象ですが、ATのシフトタイミングとの相性も関係するでしょうから、すぐに判断することは難しいかもしれません。

今のところ、ピボットのRAIZIN SPARK 赤雷神 VS-Sを取り付けていることと、配線を全て半田付けしたこともあって他の方々が遭遇している様なエンジンの不調はなく、動作は快調です。

さて、取付後初めての燃費報告ですが、主に高速道路を使用したレジャードライブで１１．７km/L（334.9Km/28.6L)でした。
長野道、中央道、国道153号なので、アップダウンを考えればまずまずでしょうか。取付前は９〜１０Km/Lだったので１５%程度の改善です。

今後もセッティングと燃費のデータをまとめたいと思います。

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トルクアップと共に燃費の向上を目指して、カムコンを取り付けました。

さすがに延長ハーネスがあると机上であらかじめ作業ができるので車両への取付時間は３０分ほど。

もちろん配線は半田付けです。エンジン関連のセンサ部分なので標準のギボシではちょっと〜。電源もエンジンECUと同じ電位で動作させるためにアースをハーネスに接続です。

本体の取付場所は定番？のインパネ小物入れへ。配線穴はカッターナイフで簡単に開けられる様になっていました。



動作確認はトラストのインテリジェントインフォメーターが装備してあるので、インフォメーターに表示される数値とカムコンの表示を比べることで安心して試運転へと出かけられました。



セッティングは、とりあえずメーカーのホームページにある値で設定し100キロほど走ってみたのですが、確かにトルクアップは感じられるものの吹け上がりが悪くなったという第一印象でした。

燃費は向上していると思うのですが、事前に満タンにしなかったのでこれから徐々に計測してみます。後はフィーリングと燃費の両立ができる設定値を煮詰めてみようと思います。

マフラーを交換したことによる中回転域のトルクの落ち込みを補正したいと考えつつ数ヶ月が過ぎてしまいましたが、やっと作業ができそうな春になったことから購入です。

AFCで何とかと思っていたのですが、バルブタイミングと複合して調整できるCAMCONを選択しました。



これまで色々な装備を取り付けているときにエンジンECUの一部配線が短いことがわかっていたので配線を延長できる商品をメーカー直販で購入しました。

フィールド販売有限会社 ワンタッチコネクタ

さて、次は取り付けてどう変わるかですね。

トラストのインテリジェントインフォメーターを取り付けているのですが、不可思議な現象が発生しました。

何って、キーを抜いているにもかかわらず電源が入っているんです。
それもインフォメーターだけ。。。

仕事から帰ってきて買い物へ出かけようとしたら明かりが。。それも水温52度を表示しているのです。
イグニッションは入っていないので正常なら通信エラーになると思うのですが〜

いったい何が起きているのかわからなかったので、まずはシガーコンセントを抜いてみました。電源が切断されたのにこれでも電源が入っています。

仕方なく診断コネクタを外してみると消えました。

で、配線を接続し直して見たところ正常に戻り、寒い中エンジンはかかりましたが水温は11度。
明らかに最初の表示は？？？？

何が起きているのかわかりませんが、しばらくは様子見です。
もしや、疲れすぎで幻覚が見えてしまったのか。

我が家のウィッシュも納車から早半年が経ちました。

冬の時期は平日に乗らないことも多く、点検が必要な距離を走らないだろうと思っていたのですが、所用で週末に500キロほど走ることもあってコンスタントに1,000キロ/月走ってしまいました。

「点検終わりました。ありがとうございました」って言われるまま帰ってきてしまった訳で、点検の内容など説明は一切無し。

無料点検とはいえ、あまりの簡単な対応にビックリです。
サービスマンの目で感じたことを伝えるなどしたらユーザはもっと販売店に足を運ぶんだろうなぁって感じてしまいました。

オイルも交換も出来、塩カルもきれいに落としてもらったので良しとしよう。ってね。

そうそう、燃費は10キロ/L程で安定していますが、もう少し良くならないものかと思案中。
何か「コレ」っていうものは無いだろうか。

手を加える度、エンジンブレーキの効き方が大きく変わる。
これは車全般に言えることなのでしょう。

というか半年前の納車時、ノーマルな状態ではほとんどエンジンブレーキを感じることが出来ませんでした。
アクセルオフ＝減速って身に付いていると、アクセルオフ＝ツ〜っと流れるって感じに違和感を感じる毎日が続きました。

マフラーを換えると効き過ぎ。
アーシングしたら効かなくなる。
点火型を強化したら当たり前のように効く。

先日、大まかに装備品を書き上げてみましたが今は満足しています。

う〜ん。人によって感じ方が違うから本当に満足いくレベルなのだろうか。
他のウィッシュ乗りの方たちはどう感じているのだろう。

そうそう、燃費改善には

私はよい結果が出てます。

トラストのインフォメーターを付ける際に色々と調べたのですが、ウィッシュでは電圧表示がないということがわかり、少々電気消費が大きなカーナビのことを考えて電圧計を付けてみました。

これまた視線を妨げず手軽に付けたかったので大森の45パイを選択。
配線はリアフォグとドアミラーリモコンのスイッチ配線からの分岐だったので付属品の配線で十分に足りました。



取り付けた感想としては結構安心することが出来たって事ですね。
冬場はあまり乗らないにもかかわらず盗難防止装置などで意外と電気を消費していることがわかりました。

と、取り付けた直後の電圧が11ボルトってエンジンかからないのでは？だったので、早速充電に出かけました。


白パネルもありますよ。

最近の車にはISO14230っていう規格で決められた故障診断コネクタが付いているんです。

ウィッシュには水温が低下している表示があるものの、水温計が無いのでいったい何度になっているのかが気になってトラストのGReddyインフォメーターを取り付けました。

取付は簡単。運転席足下にある故障診断コネクタとシガープラグに接続するだけ。
本当はメーター付近に。って思っていたのですが、カーナビの横に落ち着きました。



この商品、ケースが「白」なので取り付けていると結構目立ちます。
説明書には盗難に気をつけてって 暗い色のケースが待ち望まれます。
で、周囲に黒い綿テープ（もちろん耐候性の高いタイプ）を巻き付けて目立たなくしてみました。

使用感としてはレスポンス良く使いやすいです。


アクセル開度やギア位置なども表示できますので、燃費改善にも使えるかも。

先日は水温計のことだけを書いてしまい、お恥ずかしい限り。
最近洗ってないけど、エンカルの影響はいかに。

我が家のWISHは、マイナー前のZNE14G（ダークブルー）。写真はぼちぼちアップするとして、装備してあるものは

・カロのHDDカーナビ
・マフラー交換（スルガスピード）
・タワーバー（クスコ）
・UFS（MECEYE）
・DIC-R（MECEYE）
・アーシング（モンスター）
・マフラーアース（？）
・バッテリー安定装置VS-1（PIVOT）
・イグニッション安定装置VS-S（PIVOT）
・e-WATER（？）
・インフォメーター（トラスト）
・電圧計（大森）
・アイライン（ネッツ　シュポルト）
・盗難防止装置（カーメイト）

って所ですね。
足回りは却下されているので走っているときの音以外はノーマルなウィッシュです。

マフラー交換して低速トルクがスカスカしてしまい、燃費を良くを目標になんだかんだと補っていくうちにいっぱい取り付いてしまった感があります。

この次はお金を貯めてCAMCONでも付けてみようかなぁ。。

最近の車って水温計が付いていないので、診断コネクタを使用して簡単に表示できるメーターを取り付けてみました。

取付の状況などは、またの機会に報告するとして、ほんの少し走っただけで上がる上がる90度。

ちまたのインプレでは「85度で安定」って書き込んであったのでワーニングブザーなる設定を初期値の90度に設定したあったもんだからブザーなりまくりでビックリしました。

うーん。。点火型も強化してあることで予想以上の熱が発生しているのだろうか。
そ、それとも最初からこんなものなのか。